14 December 2016
Mr. President of the National Assembly,
Mr. Prime Minister,
Mr. President of the High Council of Territorial Communities,
Madam President of the Economic, Social, and Environmental Council,
Ladies and Gentlemen, Ministers,
Ladies and Gentlemen, Deputies,
Ladies and Gentlemen, members of the High Council of Territorial Communities,
Ladies and Gentlemen, members of the Economic, Social, and Environmental Council,
Excellency, Ambassador of the French Republic to Senegal,
Mr. Representative of the Islamic Development Bank,
Mr. Representative of the African Development Bank,
Ladies and Gentlemen, representatives of partner companies,
Ladies and Gentlemen, members of the diplomatic corps,
Ladies and Gentlemen, administrative and territorial authorities,
Religious and traditional authorities,
My dear compatriots, both here and in the diaspora,
Today, December 14, 2016, our country takes a significant step forward at full speed in its resolute march toward emergence. At full speed, because we are launching the construction of an express train.
As you know, we have included infrastructure as one of the strategic sectors of the Emerging Senegal Plan, because without infrastructure, there can be no emergence, no development, no prosperity.
Without infrastructure, the movement of people, goods, and services is reduced to its simplest form; transportation is paralyzed, and we remain isolated from one another.
That is why infrastructure is so fundamental for a country that aspires to progress.
And that is the entire meaning of this groundbreaking ceremony for the Regional Express Train (TER) project, the largest project in independent Senegal’s history.
The history of railways in Senegal dates back to the 19th century, with the Dakar – Saint-Louis railway line, inaugurated in 1885.
This metric-gauge railway, undoubtedly modern for its time, has served its purpose.
Today, 131 years later, we are here in Diamniadio, driven by an unshakable will to change the paradigm; a desire to live in our time, to embrace modernity, and to look to the future with confidence and ambition.
We are here to offer our country the best of what the world has to offer, and that is my vision and ambition for an Emerging Senegal. To achieve this, we have mobilized our expertise and resources, along with those of our partners, in service of our ambitions.
This is the vision behind the Regional Express Train project.
The goal is to build an electric-powered, modern, fast, and standard-gauge railway; the first of its kind in West Africa.
More than an evolution, it is undoubtedly a technological revolution that we are embarking on today.
We observe that Sub-Saharan Africa is skipping a technological generation.
Senegal is proud to be at the forefront of this movement, which includes joint ventures where French, Turkish, Chinese, Senegalese, and other industries collaborate together.
The TER, which will soon become part of our daily vocabulary, corresponds to our legitimate aspiration for well-being and addresses multiple needs.
First, the TER responds to the imperative need to decongest Dakar and its surroundings.
With less than 0.3% of the national territory, the Dakar region hosts more than 66% of our country’s economic activity and nearly 25% of the Senegalese population.
Added to this is the density of its vehicle fleet: each year, the Dakar region registers about 40,000 new vehicles.
The TER will therefore help solve the inconveniences related to this excessive concentration of economic activity, demographics, and road traffic.
Secondly, the TER addresses the logical need to better connect Dakar, the urban hub of Diamniadio, and the rest of the country. Thirty kilometers from Dakar, the new city of Diamniadio is taking shape.
With its International Conference Center, hotels, City of Knowledge, including Dakar’s second university, its multifunctional stadium, industrial park, housing, and administrative buildings, to name just a few infrastructures, Diamniadio, a crossroads city, is gradually becoming a beating heart, irrigating the arteries between Dakar and the deeper regions of Senegal.
To fulfill its natural and vital role as a relay city, Diamniadio must have the most advanced infrastructure and avoid the trap of poorly conceived and poorly managed modernity.
Diamniadio is already served by a highway.
But a projection into the future, five, ten, twenty years or more, shows us that this infrastructure, while indispensable, will be largely insufficient to support all the ambitions of an emerging Senegal.
Governance is about foresight. This is also the meaning and rationality of the TER: to complement the highway by decongesting Dakar and its suburbs, connecting them to Diamniadio, and opening new horizons toward the center, east, north, and south of our country.
Thirdly, and finally, the TER is in line with the upcoming commissioning of the Blaise Diagne International Airport (AIBD) next year.
The construction of the AIBD is in its final phase. By 2017, the airport should be operational, accommodating approximately three million passengers per year, according to initial estimates—likely much more in the future.
An airport is more than just a runway, a control tower, halls, and parking. An airport is an entire infrastructural environment that must meet the most demanding international standards, including easy access and connection to fast and comfortable transportation routes.
That is the price to pay if we want our new airport to fully fulfill its role as a modern and dynamic air hub.
This is the third rationale behind the TER project.
Today, we are launching the first phase of the project, between Dakar and Diamniadio, over 36 km.
With a total cost of 568 billion CFA francs, including all infrastructure, the construction of this first phase will last two years and be completed in 2019.
It is Wednesday, December 14, 2016. I am setting a date with our partner companies for Monday, January 14, 2019, to inaugurate the line and make the first Dakar-Diamniadio trip on the TER.
Nearly ten thousand (10,000) people will work on the project, in both direct and indirect jobs.
The project will also have other ripple effects, including enhancing the value of the areas it crosses, reducing traffic congestion, and cutting road accidents.
Additionally, it will facilitate a transfer of technology through the creation of a training center dedicated to urban mobility, aimed at training and improving the human resources essential for the renewal of the railway system in Senegal.
As for its technical specifics, the TER will have a standard gauge, with bi-mode traction, both thermal and electric.
It will span a total distance of 55 km, from Dakar to AIBD, and will serve 14 stations.
With a top speed of up to 160 km/h, it will connect downtown Dakar to AIBD in 45 minutes.
Its transport capacity will be far greater than what we currently have: the TER will be able to carry up to 115,000 passengers per day, compared to only 15,000 today with the Petit Train de Banlieue.
Furthermore, it will be combined with other intercity transport systems, particularly the Bus Rapid Transit (BRT); with an integrated ticketing system, the same ticket will allow passengers to make a trip on both the TER and the BRT.
Ladies and gentlemen, these are the broad outlines of this first phase of the TER, between Dakar and Diamniadio.
Out of anticipation, we have already been working on future stages because the TER is designed to serve AIBD and, later, Saly, Mbour, and Thiès.
And it won’t stop there, because we also intend to revive the Dakar-Tambacounda-Bamako railway line, with the same standard gauge as the TER.
I am fully committed to reviving the Dakar-Bamako railway because it is an economically viable project, a project of integration, connecting us to Mali—a country more than a neighbor and brother, with whom we share history and a common destiny.
Moreover, if we have a sense of history and a shared destiny, we cannot achieve less in the 21st century than what was done in the 20th century.
The Dakar-Bamako railway dates back to the last century. It provided immense services, but it can no longer meet our needs in terms of transporting people and goods between our two countries.
Just the freight alone mobilizes over 400 trucks per day, with the direct consequence of rapid road degradation, leading to costly maintenance and repairs.
I would now like to make a special mention of the partners who are supporting us in financing the TER project: France, the Islamic Development Bank, and the African Development Bank.
By trusting us with the loans they have granted, our partners are also making an optimistic bet on our ambitions and vision for development.
That is why I warmly thank them for this pioneering partnership, at the forefront of progress.
I congratulate all the companies that, following a rigorous selection process, have been awarded the different contracts for the TER project. There was intense competition, and those that won undoubtedly made the best technical and financial offers, in line with the project’s requirements.
I am particularly pleased that Senegalese companies are participating in the implementation of the project, not as subcontractors, but as partners in joint ventures.
I also commend the Senegalese expertise that worked tirelessly for two years, with the support of our partners, to put together this complex project from technical, financial, and legal perspectives.
I want to express my pride to everyone involved. I congratulate the Minister of Infrastructure, Land Transport, and Opening Up, the Minister of Economy, Finance, and Planning, and their teams, the Secretary of State in charge of Railways, as well as the Director General of APIX and the Director of the National Railway Agency of Senegal (SYSTRA) for the quality of the work accomplished.
I urge all the partner companies and all the authorities involved at various levels in the implementation of the project to continue to demonstrate the same diligence in the execution of the works. Together, we made commitments; together, let’s honor our commitments.
So, let’s get to work and move forward with the next steps. And believe me, I will often make unannounced site visits!
We have, finally, another challenge to tackle: adapting to the TER environment. The milestone we are laying today introduces a revolution in our public mass transportation system and will have profound impacts on our way of life.
The TER combines speed and precision. You know exactly when the train enters the station and when it departs.
All the accompanying infrastructure is designed to meet these two imperatives.
That is why the TER must also inspire, more than an evolution, a revolution in mindsets. To keep pace with this new era of modernity that we seek for our country with such projects, we will need new attitudes; we will need individual and collective discipline, a spirit of method and organization, as President Senghor used to say.
That is why I requested the creation of a TER Information Center as part of the project.
This platform, whose prototype I just visited at the Dakar station, will serve as a place for welcoming, informing, and exchanging ideas on all aspects of the project, from design to commissioning.
I invite future train users to visit the TER Information Center to learn about all facets of this new mass transportation system, familiarize themselves with the technological features of the electric rail system, the ticketing system, and the services linked to the TER’s operation.
My dear compatriots,
After this ceremony dedicated to the TER, I invite you to other project launches in other places because, more than ever, with the implementation of the Emerging Senegal Plan (PSE), we are in a time of action. Our actions match our promises.
We have delivered with completed projects like the extension of the VDN, the Emergence interchange, and the Diamniadio-AIBD-Sindia highway.
We have delivered with ongoing projects like the flagship Ila Touba highway project.
We recently delivered with the inauguration of the Bokhole, Malicounda solar power plants, and last Friday with the ICS project in Darou Khoudos.
We are delivering today with the launch of the TER works.
And we will continue delivering tomorrow, with other projects in agriculture, livestock, fisheries, tourism, air transport, and many other sectors.
That is the PSE—a plan supported by a vision and carried out in actions for a Senegal that moves, a Senegal that advances, a Senegal that is ever more prosperous, a Senegal for all!
See you on Monday, January 14, 2019, for the inauguration!
Thank you for your kind attention.
Lancement des travaux du projet de Train Express Régional (TER)
14 décembre 2016
Monsieur le Président de l’Assemblée nationale,
Monsieur le Premier Ministre,
Monsieur le Président du Haut Conseil des Collectivités territoriales,
Madame la Présidente du Conseil économique, social et environnemental,
Mesdames, Messieurs les Ministres,
Mesdames, Messieurs les Députés,
Mesdames, Messieurs les membres du Haut Conseil des collectivités territoriales,
Mesdames, Messieurs les membres du Conseil Economique, social et environnemental,
Excellence, Monsieur l’Ambassadeur de la République Française au Sénégal,
Monsieur le Représentant de la Banque islamique de Développement,
Monsieur le Représentant de la Banque africaine de Développement,
Mesdames, Messieurs les représentants des entreprises partenaires,
Mesdames, Messieurs les membres du Corps diplomatique,
Mesdames, Messieurs les autorités administratives et territoriales,
Autorités religieuses et coutumières,
Mes chers compatriotes d’ici et de la diaspora,
Aujourd’hui, 14 décembre 2016, notre pays franchit, en vitesse, une étape significative de sa marche résolue vers l’émergence. En vitesse, parce que nous lançons les travaux d’un train express.
Comme vous le savez, nous avons inscrit les infrastructures parmi les secteurs stratégiques du Plan Sénégal Emergent, parce que sans infrastructures, il ne peut y avoir ni émergence, ni développement, ni prospérité.
Sans infrastructures, la circulation des personnes, des biens et services est réduite à sa plus simple expression ; le transport est paralysé et nous restons isolés les uns des autres.
Voilà pourquoi les infrastructures sont si fondamentales pour un pays qui aspire au progrès.
Et voilà tout le sens de cette cérémonie de lancement des travaux du projet de Train Express Régional (TER), le plus grand projet du Sénégal indépendant.
L’histoire du chemin de fer au Sénégal remonte au 19e siècle, avec la ligne ferroviaire Dakar – Saint-Louis, inaugurée en 1885.
Ce chemin de fer, à écartement métrique, sans doute moderne à son époque, a fait son temps.
Aujourd’hui, 131 années après, nous sommes ici à Diamniadio, animés par une volonté inébranlable de changer de paradigme ; une volonté de vivre notre temps ; une volonté d’épouser la modernité ; une volonté de regarder l’avenir avec confiance et ambition.
Nous sommes ici pour offrir à notre pays ce qui se fait de meilleur dans le monde et c’est cela ma vision et mon ambition pour un Sénégal Emergent. Et pour ce faire, nous avons mobilisé nos intelligences et mis nos moyens avec ceux de nos partenaires au service de nos ambitions.
Voilà la vision qui sous-tend le projet de Train Express Régional.
Il s’agit de réaliser un chemin de fer à traction électrique, moderne, rapide et à écartement standard ; le premier en Afrique de l’Ouest.
Plus qu’une évolution, c’est assurément une révolution technologique que nous entamons à partir d’aujourd’hui.
Nous constatons que l’Afrique Subsaharienne est en train de sauter une génération technologique.
Le Sénégal est fier d’être dans le peloton de tête de ce mouvement, celui des joints ventures où des industriels français, turcs, chinois, sénégalais et autres coopèrent ensemble.
Le TER qui fera désormais partie de notre lexique quotidien, correspond à notre aspiration légitime aux mieux être et répond à des nécessités multiples.
Premièrement, le TER répond à une nécessité impérative de désengorger Dakar et ses environs.
Avec moins de 0,3 % du territoire national, la région de Dakar abrite plus de 66 % de l’activité économique de notre pays et près de 25 % de la population sénégalaise.
S’y ajoute la densité de son parc automobile : chaque année la région de Dakar enregistre environ 40 000 nouvelles immatriculations.
Le TER aidera donc à résoudre les désagréments liés à cette concentration excessive de l’activité économique, de la démographie et du trafic routier.
Deuxièmement, le TER répond à un besoin logique de mieux connecter Dakar, le pôle urbain de Diamniadio et le pays profond. A trente kilomètres de Dakar, la nouvelle ville de Diamniadio est en train de prendre forme.
Avec son Centre international de conférences, ses hôtels, sa Cité du Savoir, dont la 2e Université de Dakar, son stade multifonctionnel, son parc industriel, ses logements et ses bâtiments administratifs, pour ne citer que ces quelques infrastructures, Diamniadio ville-carrefour, devient progressivement comme un cœur qui bat pour irriguer les artères entre Dakar et le Sénégal des profondeurs.
Afin d’assurer cette vocation naturelle et vitale de ville-relais, Diamniadio doit disposer des infrastructures les plus avancées et éviter ainsi le piège d’une modernité mal conçue et mal maitrisée.
Diamniadio est déjà desservie par une autoroute.
Mais une projection sur le futur, dans cinq ans, dix ans, vingt-ans ou plus, nous montre que cette infrastructure est certes indispensable, mais largement insuffisante pour porter toutes les ambitions du Sénégal émergent.
Or, gouverner c’est prévoir. C’est aussi cela le sens et la rationalité du TER : venir en complément de l’autoroute pour désengorger Dakar et sa banlieue, les connecter à Diamniadio, et ouvrir de nouveaux horizons, vers le centre, l’Est, le Nord et le Sud de notre pays.
Troisièmement, enfin, le TER répond au rendez-vous de la mise en service, l’année prochaine, de l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD).
Les travaux de construction de l’AIBD sont en phase finale. Dès 2017, l’aéroport devra être opérationnel, pour accueillir environ trois millions de passagers par an, d’après les premières estimations. Sans doute beaucoup plus dans le futur.
Or un aéroport, c’est plus qu’une piste, une tour de contrôle, des halls et un parking. Un aéroport, c’est tout un environnement infrastructurel qui doit répondre aux normes internationales les plus exigeantes, dont la facilité d’accès et de connexion à des voies de circulation rapides et confortables.
C’est le prix à payer si nous voulons que notre nouvel aéroport joue pleinement sa vocation de hub aérien moderne et dynamique.
Voilà ce qui fonde la troisième rationalité du TER.
Aujourd’hui, nous lançons la première phase du projet, entre Dakar et Diamniadio, sur 36 km.
D’un coût global de 568 milliards FCFA, toutes infrastructures incluses, les travaux de cette première phase vont durer deux ans et être achevés en 2019.
Nous sommes le mercredi 14 décembre 2016. Je donne rendez-vous aux entreprises partenaires le lundi 14 janvier 2019 pour inaugurer la ligne et faire le premier trajet Dakar-Diamniadio en TER.
Près de dix mille 10 000 personnes travailleront sur le projet, en emplois directs et indirects.
Le projet aura aussi d’autres effets d’entraînement, notamment la valorisation des zones traversées, la réduction des embouteillages et des accidents routiers.
S’y ajoute le transfert de technologies avec la création d’un Centre de formation dédié à la mobilité urbaine, pour former et perfectionner les ressources humaines indispensables au renouveau du chemin de fer au Sénégal.
S’agissant de ses spécificités techniques, le TER sera à écartement standard, avec une traction bi-mode, thermique et électrique.
Il portera sur un linéaire total de 55 km, de Dakar à AIBD, et desservira 14 gares.
Avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 160 km/h, il reliera le centre-ville de Dakar à l’AIBD en 45 minutes.
Son volume de transport sera sans commune mesure avec nos capacités actuelles : le TER pourra transporter jusqu’à 115 000 passagers par jour, contre 15 000 seulement aujourd’hui avec le Petit Train de Banlieue.
De plus, il sera combiné avec d’autres systèmes de transport interurbains, notamment les Bus Rapid Transit (BRT) ; avec un système intégré de billetterie, le même ticket permettant d’effectuer un même voyage en TER et BRT.
Voilà mesdames, messieurs, les contours globaux de cette première phase du TER, entre Dakar et Diamniadio.
Par souci d’anticipation, nous avons déjà travaillé sur les étapes futures parce que le TER est conçu pour desservir AIBD, et plus tard Saly, Mbour et Thiès.
Et ce ne sera pas fini, parce que nous comptons aussi relancer la ligne ferroviaire Dakar-Tambacounda-Bamako, avec le même écartement standard que le TER.
Je tiens absolument à la relance du chemin de fer Dakar-Bamako parce que c’est un projet économiquement rentable, un projet intégrateur, qui nous relie au Mali, un pays plus que voisin et frère, auquel nous sommes unis par l’histoire et la communauté de destin.
Et puis, si nous avons le sens de l’histoire et du destin commun, nous ne pouvons pas faire au 21e siècle moins que ce qui a été fait au 20e siècle.
Le chemin de fer Dakar-Bamako date du siècle dernier. Il a rendu d’énormes services mais il ne peut plus satisfaire nos besoins en matière de transport de personnes et de biens entre nos deux pays.
Rien que le fret des marchandises mobilise plus de 400 camions par jour, avec comme conséquence directe une dégradation rapide des routes qui entraîne des dépenses coûteuses en entretien et réparation.
Je voudrais maintenant faire une mention spéciale pour les partenaires qui nous accompagnent dans le financement du projet du TER : la France, la Banque islamique de Développement et la Banque africaine de Développement.
En nous faisant confiance par les prêts qu’ils nous ont consentis, nos partenaires font aussi un pari optimiste sur nos ambitions et notre vision du développement.
C’est pourquoi je tiens à les remercier chaleureusement pour ce partenariat pionnier, à la pointe du progrès.
Je félicite toutes les entreprises qui, à l’issue d’une sélection rigoureuse, sont attributaires des différents lots des marchés du TER. Elles ont été nombreuses dans la compétition. Celles qui ont gagné ont assurément fait les meilleures offres techniques et financières en conformité avec les exigences du projet.
Je me réjouis en particulier que des entreprises sénégalaises participent à la réalisation du projet, non pas en sous-traitance, mais en groupement.
Je salue également l’expertise sénégalaise qui a travaillé sans arrêt pendant deux ans, avec l’appui de nos partenaires, pour le montage de ce projet complexe aux plans technique, financier et juridique.
Je veux dire à tous ma fierté. Je félicite les Ministre des Infrastructures, des Transports terrestres et du Désenclavement, le Ministre de l’Economie des Finances et du Plan et toutes leurs équipes, le Secrétaire d’Etat chargé des Chemins de fer, ainsi que le Directeur général de l’APIX et celui de l’Agence Nationale des chemins de fer du Sénégal SYSTRA pour la qualité du travail accompli.
J’exhorte toutes les entreprises partenaires et toutes les autorités impliquées à différents niveaux dans la réalisation du projet à faire preuve de la même diligence dans l’exécution des travaux. Ensemble, nous avons pris des engagements, ensemble respectons nos engagements.
Alors, au travail et en avant pour les autres étapes. Et croyez-moi, je ferai souvent des visites de chantier sans prévenir !
Nous avons, enfin, un autre défi à relever : celui de l’adaptation à l’environnement du TER. Le jalon que nous plantons aujourd’hui introduit une révolution dans notre système de transport public de masse et aura de profondes répercussions sur notre mode de vie.
Le TER combine la vitesse et la précision. On sait exactement quand-est ce que le train entre en gare et quand est-ce qu’il quitte.
Tous les ouvrages qui l’accompagnent sont conçus pour répondre à ces deux impératifs.
Voilà pourquoi le TER devra aussi susciter, plus qu’une évolution, une révolution des mentalités. Pour être au diapason de cette nouvelle ère de modernité que nous voulons pour notre pays avec des projets de cette nature, il nous faudra de nouvelles attitudes ; il nous faudra une discipline individuelle et collective ; un esprit de méthode et d’organisation, comme aimait à le dire le Président Senghor.
C’est pourquoi j’ai demandé qu’une Maison du TER soit créée dans le cadre du projet.
Cette plateforme, dont je viens de visiter un prototype à la gare de Dakar, servira de cadre d’accueil, d’information et d’échange sur tous les aspects du projet, allant de la conception à la mise en service.
J’invite les futurs usagers du train à visiter la Maison du TER pour s’informer sur toutes les facettes de ce nouveau mode de transport de masse, se familiariser avec les spécificités technologiques propres au dispositif ferroviaire électrique, au système d’émission des tickets et aux services rattachés à l’exploitation du TER.
Mes chers compatriotes,
Après cette cérémonie consacrée au TER, je vous donne rendez-vous pour le lancement d’autres projets, en d’autres lieux, parce que plus que jamais, avec la mise en œuvre du PSE, nous sommes dans le temps de l’action. Et nos actes répondent à nos promesses.
Nous l’avons fait avec les projets achevés du prolongement de la VDN, de l’échangeur de l’Emergence et de l’autoroute Diamniadio-AIBD-Sindia.
Nous l’avons fait avec les travaux en cours du projet phare d’autoroute Ila Touba.
Nous l’avons fait récemment avec l’inauguration des centrales solaires de Bokhole, de Malicounda et vendredi des ICS de Darou Khoudos.
Nous le faisons aujourd’hui avec le lancement des travaux du TER.
Et nous le ferons demain, avec d’autres projets, dans l’agriculture, dans l’élevage, dans la pêche, dans le tourisme, le transport aérien et dans bien d’autres domaines.
C’est cela le PSE, un plan soutenu par une vision et décliné en actions, pour un Sénégal qui bouge, un Sénégal qui avance, un Sénégal toujours plus prospère, un Sénégal de tous, un Sénégal pour tous !
Rendez-vous le lundi 14 janvier 2019 pour l’inauguration !
Je vous remercie de votre aimable attention.
